У Києві існує відчутний дефіцит місць для паркування, а штрафи за порушення правил і тарифи за стоянку надто високі, вважають столичні автомобілісти. Насправді ж тарифи на паркування в Києві не змінювалися п’ять років. Як і у 2021-му, година стоянки в центрі міста коштує 35 грн. У деякі періоди паркування було безоплатне.
Тепер місто пропонує підвищити ціну на 5 грн за годину (до 40 грн) і запровадити нові абонементи для водіїв. У міській владі переконані, що це зробить систему паркування більш передбачуваною для автомобілістів і водночас збільшить надходження до бюджету.
Пропозиції викликали хвилю дискусій. Чи виправдане підвищення тарифу навіть на кілька гривень? Чи не ризикує місто втратити частину доходів, запроваджуючи абонементи із значними знижками? Скільки бюджетних коштів витратить міська влада на встановлення паркувальних табличок з новими тарифами?
Як планують змінити вартість паркування
Київ поділений на три паркувальні зони. Перша розташована в центральній частині міста і має найвищу вартість паркування через високий попит. Друга зона розташована неподалік центру, а також біля деяких торговельних центрів (наприклад, біля ТРЦ Dream Town на Оболоні), третя – переважно в спальних районах.
На початку березня в Київській міській державній адміністрації (КМДА) анонсували підвищення оплати за паркування на 5 грн для кожної зони. Ба більше, зробили це з гучним заголовком: Київ стане першим містом в Україні, у якому громадяни – платники податків отримають майже 90-відсоткову знижку на паркування.
Ідеться про місячні абонементи. Вони були й раніше, але тепер КМДА пропонує знизити їх вартість до 1,5 тис. грн на місяць на всі зони замість 5,7 тис. грн.
У міській владі кажуть, що запроваджують нові тарифи та абонементи для ефективного керування транспортним потоком, зменшення завантаженості дорожньої мережі та підвищення доступності паркувальних місць.
“Такий підхід забезпечує баланс між економічною обґрунтованістю тарифів, доступністю послуг для користувачів та стимулюванням платіжної дисципліни”, – пояснили ЕП в комунальному підприємстві “Київтранспарксервіс”.
Абонементи із знижкою зможуть купити люди, які сплачують податки до бюджету столиці. Для цього в “Києві цифровому” налагодили обмін даними з ДПС.
Які податки треба сплачувати – незрозуміло. У “Київтранспарксервісі” пояснили, що пільговиком може бути фізособа, яка платить податки в бюджет Києва, незалежно від місця проживання (зареєстрована як ФОП або офіційно працевлаштована).
Місто розраховує залучити до лав власників абонементів тих, хто систематично не сплачує за паркування або платить штрафи (у середньому за 2025 рік щомісяця виписували 10,3 тис. відповідних постанов). За прогнозом “Київтранспарксервісу”, перейти на нову форму оплати можуть 5-20% осіб (від 520-ти до 2 тис.).
Читайте також
Oops! I did it again: що платне паркування дало Києву та коли воно повернеться
Чиновники сподіваються, що нова система підвищить рівень оплати за паркування. За даними “Київтранспарксервісу”, упродовж останніх років цей показник зростав.
У 2022 році обсяг оплат за паркування становив 17,5% від рівня 2021 року. У 2023 році цей показник зріс до 230%, а у 2025-му був найбільший стрибок: до 759%.
Така динаміка вказує на суттєве посилення контролю, цифровізацію сервісів і формування в більшості користувачів звички оплачувати паркування, зазначили комунальники. Вони вважають, що абонементи із знижкою не призведуть до зменшення дохідної частини бюджету міста порівняно з чинними умовами.
Рішення підвищити тарифи може бути обумовлене необхідністю змінити методику ціноутворення, аби платне паркування не скасували в суді, як це було в попередні роки, припускає співзасновник ГО “Пасажири Києва” Олександр Гречко. Раніше АМКУ наголошував, що тарифи на паркування завищені і містять необґрунтовані видатки.
У “Київтранспарксервісі” повідомили, що нові тарифи запрацюють після набуття чинності розпорядженням. Знижка діятиме щонайменше до кінця 2026 року.
Чому в Києві паркуються з порушеннями
Паркувальна культура в столиці значною мірою формувалася через призму слабкого контролю і відсутність покарання за порушення правил. Крім того, отримати штраф за несплату було вигідніше, ніж платити за паркування.
За несплачену послугу передбачений штраф у розмірі 20-годинної вартості паркування. Тобто за тарифу 35 грн за годину розмір штрафу становить 700 грн. На сплату протягом перших десяти днів діє 50-відсоткова знижка.
У 2025 році штрафи за порушення правил паркування принесли бюджету Києва 136 млн грн – удвічі більше, ніж місто отримало від оплати паркування, у 2024-му – в 1,6 разу більше. Тоді Київ отримав від плати за паркування лише 46,2 млн грн, хоча в бюджеті заклали дохід 100 млн грн. Чому так відбувається? Відповідь на це питання намагаються знайти і чиновники, і водії, і транспортні експерти.
У департаменті територіального контролю Києва виділили чотири основні причини: ігнорування або незнання правил дорожнього руху; слідування принципу “ставлю там, де зручно”; незнання того, де є вільні місця; низький розмір штрафів (“базовий” штраф за неправильне паркування становить 340 грн).
“Місто не може підвищити штрафи, бо це питання змін до законодавства. Ми не раз зверталися до Кабміну з проханням зробити штрафи ефективними і тим самим простимулювати водіїв паркуватися законно”, – пояснювали в департаменті.
Читайте також
Евакуаторів у Києві стало більше? Як все це працює і хто заробляє на евакуації авто
Однією з причин низької платіжної дисципліни водіїв є недостатній контроль. Заступник директора департаменту територіального контролю Києва та начальник управління з паркування Сергій Дубенко в серпні 2025 року розповідав, що в столиці працюють 55 інспекторів: у першу зміну виходять 35, у другу – 20.
Для міста з понад двома тисячами вулиць цього замало, тому інспектори здебільшого працюють у центрі. Відповідно, там свідомість водіїв буде вищою, адже автомобілі системно перевіряють та штрафують, вважає співзасновник ГО “Пасажири Києва”.
Він також звернув увагу на менш очевидну проблему. За його словами, інспектори з паркування можуть виписувати штрафи, коли водія немає в автомобілі. Натомість поліція може штрафувати водіїв тільки тоді, коли ті перебувають на місці.
Через це виникають ситуації, коли інспектор бачить порушення, але не може оштрафувати водія, який, наприклад, безпідставно припаркувався на місці для людей з інвалідністю. У такому випадку інспектор може викликати поліцію, але без водія правоохоронці можуть хіба що спробувати з ним зв’язатися.
Скільки коштуватимуть паркувальні таблички
Після впровадження нових тарифів на паркувальних майданчиках доведеться замінити інформаційні знаки. Точних розрахунків вартості заміни “Київтранспарксервіс” не надав, зазначивши, що обсяг витрат визначать публічні закупівлі.
Паркувальні таблички
Фото Олександра Колодька
Дорожні знаки аналогічного розміру у виробників коштують 500-700 грн за штуку. Хоча, наприклад, у Коломиї цьогоріч одну таку табличку купили за майже 900 грн. У Києві є 328 майданчиків для паркування, загальна кількість паркомісць на них – 9 635. Для одного майданчика потрібна мінімум одна табличка, тобто місту потрібно купити щонайменше 330 табличок по 500 грн. Виходить 164 тис. грн.
Читайте також
“Пряник ухвалили, а батіг – ні”. В Україні облаштують сімейні парковки
Отже, аби нові таблички окупилися, водії мають заплатили за 32,8 тис. паркомісць-годин. Іншими словами – достатньо, аби всі паркомісця були зайняті 3,5 год. На практиці цей термін може бути довшим, адже частина водіїв може паркуватися безоплатно (УБД, люди з інвалідністю), а частина не платить за паркування.
Підвищення тарифів збільшує не лише дохід від оплати паркування, а й розмір штрафу за несплату (для центру міста він зросте до 800 грн). В умовах Києва, де значна частина користувачів систематично не платить за паркування, надходження від штрафів можуть перевищити надходження від оплати. Тобто штрафи можуть прискорити окупність витрат на встановлення нових табличок.
